電動キックボードの運用方法

都市部を中心に広がっている電動キックボードのシェアリングサービスは、短距離移動を効率化する手段として注目されています。利用者はスマートフォンの専用アプリを使い、近くの車両を検索・解錠し、目的地まで走行後、所定のエリアに返却するという流れです。

このモデルにおいては、車両の充電、点検、再配置といった日常業務が重要で、運営企業が自社で対応する場合と、外部業者に委託する場合があります。

多くの車両にはGPSが搭載されており、走行ログや利用傾向を記録し、メンテナンスや運用改善に活用されています。また、走行可能エリアや駐車可能エリアはあらかじめアプリ上で明示されており、制限区域の進入もシステムで制御。夜間には一時的に施錠するなど、利用時間帯を限定する仕組みも導入されています。こうした運用設計により、効率と安全性の両立が図られています。

主な収益源と収益構造

電動キックボードの収益源は、主に利用料金です。多くのサービスは「初乗り100円＋1分ごとに15円」などの時間課金制を採用し、短時間でも利益が出やすい構成となっています。広告収入も一部で導入されており、車両本体に広告ラッピングを施したり、アプリ内にバナーを設置したりすることで、利用者数の増加に伴う収益増加を見込んでいます。

また、走行データや利用履歴などを匿名化・統計化して都市計画や交通政策に提供するデータビジネスも収益源の一部として注目されています。一部の自治体では、交通量の調査や観光客の移動傾向の把握にこうしたデータを活用。複数の収益手段を組み合わせることで、運営コストの回収と持続的なサービス継続が可能になります。

法制度と安全確保の取り組み

2023年7月に道路交通法が改正され、「特定小型原動機付自転車」という新たな区分が設けられました。この基準を満たす電動キックボード（最高速度20km/h以下、サイズや表示灯などの要件を満たす）は、16歳以上であれば運転免許不要、ヘルメットの着用は努力義務とされ、車道や自転車道の走行が可能になりました。

また、速度を6km/h以下に制限した「歩道モード」を備えた車両は、歩道走行も認められています。
一方で、上記基準を満たさない車両は、従来通り原動機付自転車として扱われ、運転免許やヘルメット着用が必要です。

シェアリング事業者の多くは、新基準に対応した車両を導入しており、全国的に制度に準拠した運用が行われています。また、交通事故防止の観点から、利用者への安全講習、アプリ上での注意喚起、地域住民への説明会など、利用者と周辺住民の双方に配慮した取り組みも実施中です。これにより、安全性と利便性を両立させたマイクロモビリティの普及が進んでいます。